今日（記事を書いた日）は、2021年12月27日です。
80型ノアに乗ってから、新車で受領してから、約2年7か月経過しました。
車検証に記載されている登録は2019年4月18日です。ノアを受領したのは、同年5月16日です。受領した時点で約4キロの走行距離が表示されていました。
年末年始を控えて、フロントのブレーキパッドの残量が心配になったので、整備工場の社長に目視点検してもらいました。
上記について、記事化します。
フロントブレーキパッド新品時は約10ミリ。残量4ミリ。
下記「 」は、整備工場の社長との会話です。
80型ノアのジャッキアップを行い、前輪タイヤを外した後。
社長「ノア80型のブレーキパッドは新品時には約10ミリあります。」
社長「フロントのブレーキパッドの残量は、約4ミリです。」
社長「この厚さ（残量）ならば、来年の3月の車検までは大丈夫だと思います。」
ロビン「4ミリあるならば、ＯＫです。丁寧に乗ります。」
フロントブレーキパッド1ミリで約7,720キロ消費（摩耗）
ロビン一家のトヨタ80型ノアは、現在46,320キロを走行しています。
46,320㎞（全走行距離）÷6㎜（消費したフロントのブレーキパッド）≒7,720㎞になります。
要するに、フロントのブレーキパッドの摩耗が1ミリあたり、80型ノアは約7,720キロ走行しています。
また1か月あたりの走行距離は、約46,320㎞÷31ヶ月≒1,494㎞になります。
したがって、来年3月までは約1,500キロ×約3ヶ月＝約4,500キロです。
仮に0.5ミリ摩耗するとしても、来年の3月時点ではフロントのブレーキパッドは3.5ミリの残量になります。
このまま、車検まで、丁寧に乗って行こうと思っています。
フロントブレーキパッドの摩耗。「急」のつく運転はNG
フロントのブレーキパッドの摩耗については、食いつきが良いがブレーキパッドの摩耗が早い。またはブレーキパッドの耐摩耗性に優れているが食いつきが弱い。
また、走行地区に急峻な山谷などのエリアを含んでいるか。
急制動（急ブレーキ）や重量物（満員乗車）などを行うか否かによって、ブレーキパッドの残量は異なってきます。
ロビン一家では、上記のような「急」のつく運転は行なっておらず、かつ、重量物を積載することも、ほとんどないので、フロントのブレーキパッドの残量は多いようです。
フロントブレーキパッドの摩耗。エンジンブレーキの選択
エンジンブレーキの適宜な選択。
オートマチックトランスミッション車（CVT）であっても、下り坂で、下り坂の角度や路面状況に応じて、適宜、1段（場合によっては2段）シフトダウンを行うことによって、エンジンブレーキが得られ、フットブレーキに負担をかけない速度が得られます。
「CVT」とは「Continuously Variable Transmission」のことです。
エンジンブレーキの適宜な使用は、後続車に無駄な緊張感を与えなくて済むことがあります。
同時に、フロントのブレーキパッドの摩耗が少なくなります。
エンジンブレーキの方が、フットブレーキによる制動よりも、車内に乗車している方にかける負担が少なくなる場合があります。
＊横揺れや、縦揺れが少なくなるという意味です。
形あるものは、やがて、形がなくなってしまいますが、極力、大事に、大切に扱っていきます。
CVTオイルは、現在に至るまで、交換していません。また来年の3月の車検時にも交換は未定です。
80型ノアのエンジンオイル交換は基本的には、15,000キロ（1年間）またはハードな乗り方の場合は7,500キロ（半年間）で交換。
トヨタ自動車では80型ノアは、CVTオイルは基本的には、無交換を推奨しています。ただし異常がある場合はオイル交換等のメンテナンスが必要です。
我が家では、半年に1回エンジンオイルを交換しています。エンジンオイルフィルターは1年に1回。エンジンオイル交換2回目にフィルターを交換しています。
先日オイルフィルター交換の際に使用したものは、PIAA オイルフィルター ツインパワーです。
交換したエンジンオイルは、カストロールエンジンオイルMAGNATEC HYBRID 0W-20 API SPです。
リヤ―ブレーキは、ドラム（リーディングトレーディング）。
ブレーキ形式(前)は、ベンチレーテッドディスク。
FF（前輪駆動）は、ブレーキ形式(後)は、ドラム（リーディングトレーディング）です。
後輪のドラムは、ディスクパッドに比べると、後輪に荷重がかからないなどの原因はありますが、減り（摩耗）は少ないです。
したがって、計測は行なっていません。
